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狮航空难调查报告出炉 归咎波音737MAX设计缺陷

2020-07-23


印尼的国家运输安全委员会(NTSC)今天发布狮子航空波音737 MAX飞机去年10月空难的正式调查报告,将坠机归咎于这型飞机的一个设计瑕疵、驾驶员训练不足和机组员表现不佳。

美国波音公司(Boeing Inc.)随后发布声明,对罹难者家属表达「衷心慰问」,并表示事发至今他们已解决737 MAX飞行控制系统的软体问题。

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印尼狮子航空(Lion Air)一架波音737 MAX去年10月从雅加达起飞不久便坠落爪哇海,机上189名乘客和机组员全数丧命。数月后衣索比亚航空(EthiopianAirlines)也发生同型飞机失事,157人罹难,这款飞机随后遭到全球禁飞。

两起空难使得波音737 MAX的「操控特性增益系统」(MCAS)成为关注焦点。因为两架失事班机的驾驶在飞机下坠时,都难以控制机上这个防失速装置。

印尼的国家运输安全委员会今天指出,波音防失速装置的设计和美国飞安当局对装置的检核都有缺陷。调查报告摘要针对MCAS写道:「这个功能的设计和核准过程都不充分」。

报告表示,由于MCAS只依赖单一感测器来接收资讯,构成弱点。此外,737 MAX的驾驶员对于如何应付MCAS故障,也未获适当告知。「飞机驾驶手册和机组员训练,都未包括关于MCAS的资讯。」

报告指出,狮航空难飞机的MCAS里一个感测器「未正确校準」,且这架飞机在失事前的另个航班已出现失控状况,但狮航的维修人员却未发现问题。

报告还说,失事班机的机组员并未「有效处理」紧急情况。这群人员先前已有表现不佳的问题。

国际飞安监管人员先前发布的一份报告指出,美国联邦航空总署(FAA)在核准波音737 MAX时,缺乏人力和专业知识来全面评估MCAS。

驻雅加达的航空专家苏杰曼(Gerry Soejatman)告诉法新社,MCAS的设计问题大过其他因素。「MCAS的设计,是只依据单一电脑传来的单一输入资讯就能做出反应,却没有一套交叉确认系统来证实输入资讯是否正确。」

波音执行长米伦伯格(Dennis Muilenburg)今天在声明中表示,他们已做的软体修正,将「使得这次空难出现的飞行控制状况永不再发生」,且「波音正在更新机组员手册和驾驶员训练程序,以确保每位驾驶员拥有所有必要资讯,来安全飞行737 MAX。」



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