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宠物,驯服肌力男!Ford Focus TDCi 2.0 4

2020-07-03


宠物,驯服肌力男!Ford Focus TDCi 2.0 4

结束先前远赴中台湾的试驾行程后,场景由悠闲恬静的日月潭,回到熟悉的台北都会,这次试驾体验的主角,正是那款清晨静默停在日月潭饭店门口,被匆匆瞥见的Focus TDCi四门运动旗舰版。继Focus TDCi五门运动旗舰版与Focus TDCi四门经典豪华版后,大体已掌握Focus TDCi车系的产品与传动设定后,在深一层意义上,这次的试驾安排,算是让小改款Focus TDCi车系的体验更形完备。

四门房车,也能运动时尚

如同近代密集被论述的男女性别议题,主轴放在打破传统性别差异的侷限与压抑,在全球造车工艺的竞逐领域上,风起云涌的新世代设计理念,也对扬弃旧有造车理念的束缚框架,提出各具创意之举。

如此一来,汽车设计不仅可以跨界演出,对应客层也可以是跨性别与跨年龄,就像这款小改款工程的Focus TDCi四门运动旗舰版,在汇入Ford最新颖的Kinetic Design动感美学设计元素后,传统被归类于中庸派的家庭四门房车,现在,不仅更有动感跳跃的年轻气息,略带侵略性的风格样貌,也颇适合不甘于被定位只能开娇娇女小车,而是坚持个人主见的现代女性客层。

如何让四门房车,也能展现运动时尚?Ford原厂设计师,透过Focus TDCi四门运动旗舰版,给了清楚的答案。那就是把强调运动掀背风格的Focus TDCi五门运动旗舰版,浓烈肃杀韵味的动感外观,完整移植至四门版的Focus TDCi身上,运动指数当然也就大幅拉升!

白色涂装的Focus TDCi,让燻黑后掠鹰眼头灯、深色进气坝与前雾灯等运动旗舰版专属的设计,在阳光下呈现抢眼的白黑对比视觉效果,另一方面,虽 然深色隔热纸不属于原厂配件,却也适时强化对比色调营造的运动氛围。至于车侧与车尾部分,运动旗舰版也有不同于经典豪华版的搭配,包括空力侧裙、升级17吋双肋式样铝圈、同车色空力尾翼与车尾右方的「S TDCi」铭牌等,藉由细部堆叠产品的运动调性。

最后,值得提到的一点,是TDCi四门运动旗舰版的空力尾翼,虽然没有5门运动旗舰版那款类ST大型尾翼那股贲张的热血冲动,但是顺着尾门圆润线条的空力尾翼,结合小改款的尾灯组造型,让小改款的车尾造型变得更加成熟耐看。

科技座舱,释放新自我

现代都会的工商时代,忙碌紧凑的生活节奏,往往让人无处释放压力,稍稍微喘口气。因此,趁着通勤、用餐或午后小歇的零碎空档,人们总是喜欢带起耳机,聆听一段自己收藏整理的音乐,或者是来杯香浓的拿铁,享受一下,这忙里偷闲的小小放鬆。

除了放假能开车去接触自然山野,彻底放鬆散散心外,对无数开车上班的通勤族而言,能够偷闲私密独有的宝贵空间/时间,其实很多时候,就是在爱车座舱内。也因此,能够在开车移动时,享有各种日常习惯的多媒体娱乐、通讯与导航设备,让人肯定地,越来越多车厂关注到这块领域,如何满足现代消费者的创新需求,已逐渐成为当前汽车座舱设计的重点。

小改款工程的Focus TDCi车系,在座舱介面与配备的变化,正是依循相同的方向持续演进。中控台新增加的iPod对应式整合音响系统,可说是座舱蜕变的核心灵魂,经过多次实际操作体验后,整体功能与特性也有更深一层的了解。

不同于豪华经典版的深色皮椅与雾银饰板搭配,TDCi四门与五门运动旗舰版,则以FST暗红色跑车座椅与类碳纤维饰板,搭配左右双区独立恆温空调与后座出风口等重点配备,在座舱铺陈展现运动与顶级的氛围。可以这幺贴切地说,除了后座成员回头望时,方能感受到四门房车与五门掀背车款,座舱在C柱后的差异外,不然,运动旗舰版本的TDCi四门,座舱设计其实是跟先前试驾的五门版本完全相同。

宏观来看汽车座舱的当代演进历程,全面淘汰音乐卡带的CD光碟片汽车音响,在十年前仍被视为座舱娱乐科技的象徵,但在习于电脑、网路与数位多媒体的新世代客层,CD音乐其实已逐渐落伍,取而代之的新浪潮正是iPod与MP3等数位音源系统。

虽然Focus TDCi小改款,仍与中控液晶萤幕支援DVD、多媒体影音与卫星导航等系统有所差距,但是,透过中央扶手的AUX-IN与USB插槽介面,能支援iPod与MP3主机连结,以及曲目中文显示与方向盘音响控制等功能,整合度不仅在同级车取得领先地位,也是相当实用贴心的原厂配备,让喜爱数位娱乐系统的车主,省下另外花费进行改装的支出。

在聚焦于iPod系统时,常被忽略的一点,是这套系统在人因介面设计的进步。虽然在行驶时,音响系统的基本操作,驾驶都可以透过方向盘左下方的音响控制拨桿进行操作,但是,中控音响刻意放大的功能按键与四向中央旋钮设计,在多次试着操作时,都能发现不管对驾驶还是副驾驶,新设计的操作便利度有明显提升。

Powershift加持,轻鬆驾驭TDCi

重返台北再度接触Focsu TDCi,熟悉的都会市区与阳明山行驶路线,让我对小改款Focus TDCi的转变,有更为深刻的对照基础。柴油引擎低转高扭的特性依旧,这颗2千转就释放32.65kgm扭力峰值的2.0 TDCi直四共轨直喷引擎,依然带给Focus TDCi让人满意的灵活起步与低中车速的加速反应。

以双离合器为轴心的传动系统改变,在回到台北市区时最为受用,尤其是市区路段频繁停走环境,加入Powershift变速箱后的小改款,虽然跟以往手排版本只要入档放离合器时,驾驶稍稍肆意深补油门,就会猛然起步冲刺的热血氛围不同,这具Powersfit变速箱将TDCi动力的传输节奏,调校地更为平稳细腻,在一般行驶模式下,在几乎不可察觉的档位衔接顿挫下,呈现逐步踩踏油门后就能轻快起步与巡航的驾驶体验。

离开台北市区,接着转上阳明山地区,先后遇到仰德大道的长距离爬坡,以及阳明山国家公园内上下起伏的丰富山道,这辆Focus TDCi四门运动旗舰版,在可靠的柴油动力输出下,仍拥有颇为热血的加速力道;虽然如同先前试车报导所提的,Powershift变速箱在超转时自动升档位的设定,让小改的Focus TDCi无法向先前手排版本那样,提供驾驶锁定档位来压榨动力的主导权。

小改款也许战斗气息不那幺奔放,但是换个思考角度来开Focus TDCi,其实,搭配Focus车格颇为余裕的2.0 TDCi,绝不会让人感到动力不够用,只是驾驶节奏转趋平顺柔化罢了。搭配Focus小改款后表现更精进的引擎运转细腻度与座舱静肃性,也早让柴油车等于运转吵杂的汙名逐步成为历史,相信也会更提高对柴油车的接受度。

若在弯道路段维持60km/h上下车速,来驾驭Focus TDCi四门旗舰版时,Focus方向盘与车头的明确转向性,以及底盘在过弯循迹性的表现,都能给予肯定。不过在处理更高的过弯车速时,多连桿的后悬吊结构运动幅度会明显放大,同时,原厂配胎会逐步出现滑胎的迹象,对于较偏好操驾乐趣的车主,后续轮胎的提升应可列入考虑。另外,材质较为硬质的运动座椅,加上路面回馈清楚的Focus TDCi底盘悬吊系统,让Focsu TDCi在遇到路面坑洞起伏时,车内乘坐者会感受到颇为明显的起伏碎振。

可惜地,Focus TDCi四门运动旗舰版的座舱,在FST运动型座椅的前座舒适性,仍然有可挑剔的缺点。若就乘坐的舒适性来看,先后比较採皮椅与FST运动跑车座椅的Focus TDCi车系,可以发现皮椅的整体表现,是胜过FST运动跑车座椅的,虽然FST座椅确实能营造运动风格,座椅也是採用提升摩擦係数与减少身体滑移的不织布材质,但是,以笔者身高178cm的体格,会察觉前座椅在人体工学的弹性设计仍有进步空间,特别是头枕角度前倾搭配椅背弧度内凹后,会出现后颈部位与座椅仍有相当的空隙,多少影响在长途乘驾的舒适性,若能将可上下高度调整的头枕,在增加前后倾角可调,应该可改善不同身高体格的适用性。

驯服肌力男,更得宠

紧凑的台北市区、阳明山与北海岸来回之旅,这款整日陪伴的Focus TDCi四门运动旗舰版,不管行驶于道路还是停驻于路旁,黑白对比色彩与Kinetic Design动感美学设计,都让属于车系第二代的国产Focus TDCi,在经历小改款工程后,各面向散发亮眼的活泼气质。

若更深论传动本质,也能察觉跟旧款Focus TDCi截然不同的操控体验,印象中,同样是翻越阳明山到北海岸来回路程,在攻克绵延弯道路段时,密集的手排换档与踏踩离合器动作,肯定让驾驭国产Focus TDCi手排的人,像是跟2.0 TDCi柴油引擎联手爬山攻顶,接着站上山岗袒胸露背展现傲人肌力,彻底享受运动后,那股畅快淋漓的成就感。

加入Powershift双离合器变速箱后,国产Focus TDCi变得有些不同,跃跃欲动的2.0 TDCi柴油动力,依旧拥有热血活泼的肌力,但是,在Powershift加入后,彷彿被精心驯服,不再是迫不及待地狂放冲刺奔跑,而是转变成出游踏青般,让Focus TDCi斯文条理地悠闲移动!

少了直来直往的传统手排,或许在驾驭操控上,不能满足手排本格派的的热血族群,但被Powershift双离合手排变速箱「驯服」的Focus TDCi肌力男,在台湾汽车使用习惯上,相信对偏好「自排」的主流家庭房车客层,还是鲜少有手排偏执的女性买家而言,小改款Focus TDCi将更为亲切得宠。

Model:西西
专长:舞蹈教学、舞蹈表演

舞蹈经历:崇光女中编舞老师
     万芳国中舞蹈老师
     诛仙on line记者会
     开场舞蹈表演
     微星电脑展Dancer
     三立<硬是要斗牛>
     舞蹈表演
戏剧经历:手机3G广告女主角
     市政府形象宣传CF
     原住民网路宣传CF



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